Elementor #2223

CONFERÈNCIA MUNDIAL DELS OCEANS LISBOA 2022

Avui, 27 de juny, comença a Lisboa la CONFERÈNCIA DELS OCEANS 2022 promoguda per les Nacions Unides i organitzada per Portugal i Kenia.

Aquest és l’enllaç per informar-vos de l’esdeveniment. Es tractaran temes molt interessants, com la pujada del nivell del mar, la sostenibilitat, el problema dels plàstics, l’aquacultura, etc.

http://un.org/es/conferences/ocean2022

Elementor #1989

L'ENDURANCE

Sorpresa!!!

S’ha trobat el derelicte del vaixell ENDURANCE,  de  l’explorador antàrtic Ernest Shakleton,  molt ben conservat.

 Sembla que la temperatura molt baixa de les aigües més l’absència de llum, ja que es troba a 3000 metres de fondària, han impedit la proliferació d’organismes perforadors de la fusta, i l’absència d’oxigen dissolt a l’aigua han preservat els metalls de la corrosió.

RESPONSABILITATS EN L’INCIDENT DEL CANAL DE SUEZ

L’amic Benet Morera ens envia aquest correu per informar-vos bé sobre les responsabilitats del EVERY GIVEN

https://elpais.com/economia/2021-03-30/tras-el-bloqueo-en-el-canal-de-suez-llega-el-juego-de-buscar-al-culpable.html

DERELICTE A LES ILLES FORMIGUES

El temporal Glòria va fer mal, però també va servir per destapar restes de naufragis desconeguts o perduts a la Costa Brava. Tal és el cas del Formigues I, un vaixell romà, de primers del segle I (d.c.) que, carregat de vi tingué la mala sort de naufragar en aquells rocams en front de Mont-ras. Un dels elements que fan interessant aquest derelicte és el mètode de construcció naval emprat pels constructors del vaixell ara retrobat. Retrobat, ja que, als anys cinquanta del segle passat es descobrí, però es va perdre la seva ubicació exacta, fins que el Glòria el va desenterrar de la sorra del fons.

Els membres dels CASC hi estan treballant. L’enllaç per saber-ne més és

https://www.ara.cat/cultura/Descobreixen-vaixell-mes-antic-comerc-Catalunya_0_2565943552.html

 

LA VENDÉE GLOBE

Demà diumenge, 8 de novembre, surt de Les Sables-d’Olonne la regata Vendée Globe de navegants solitaris, amb la intenció de donar la volta al mon. En aquesta edició hi participa el català Dídac Costa al qual li desitgem molta sort.

La regata travessarà l’Atlàntic fins les costes brasileres, arrumbant després al Sud per navegar a favor dels vents australs cap a l’Est, passant el Cap de Bona Esperança, travessant l’Indic i el Pacífic, retornant a l’Atlàntic pel Cap Horn i pujant al Nord altre cop fins el port francès.

Podeu seguir l’esdeveniment a vendeeglobe.org/fr. 

 

No hi ha edat per navegar

El ciutadà suec Sven Yrvind, de 82 anys, va arribar el 22 d’ocubre passat a Porto Santo (Madeira) després de 100 dies de navegació en solitari i de fer més de 3000 milles a través de l’Atlàntic, a una velocitat mitjana d’uns 2 nusos. Va deixar anar amarres a Alesund (Noruega) i va arribar a Madeira, fent escala d’una setmana a les Açores.

Svend és un navegant i constructor d’embarcacions de petites dimensions i de disseny molt singular. El 1980 va passar el Cap Horn amb un veler, el Bris II, de només 15 peus. Les característiques dels seus vaixells són les seves petites dimensions i que aprofiten l’energia del vent i del sol per moure’s.

Quan va arribar a Porto Santo, el primer que va fer fou posar-se la mascareta. No fos cas…

Li desitgem un bon retorn.

L’HIDROGEN PREN POSICIONS COM A COMBUSTIBLE EN EL TRANSPORT MARÍTIM

En la recerca de combustibles nets per propulsar vaixells mercants, fins ara el gas natural liquat LNG era el que tenia més probabilitats de guanyar la cursa. Però en els últims temps l’hidrogen es presenta com una alternativa millor per impulsar mercants, inclús de gran tonatge.

L’empresa Toshiba, juntament amb Hyundai i Samsung estan treballant en un important projecte, finançat per la naviliera Nippon Yusen Kaisha, de construcció d’un ferri de demostració, impulsat per gas hidrogen. El projecte estarà acabat al 2024 i pretén convèncer el sector navilier de les possibilitats d’aquest gas com a combustible alternatiu net al LNG.

L’hidrogen és el combustible més net trobat fins ara, ja que com a gas d’escapament en la seva combustió i alliberament d’energia no més produeix vapor d’aigua. Això en teoria. En realitat, també produeix petites quantitats d’òxids de nitrogen, procedents del nitrogen de l’aire, comburent ordinari en un motor, però aquestes quantitats són molt menors que les d’un combustible fòssil. No obstant té el greu inconvenient  que no és un combustible primari, és a dir, necessita ser produït amb un consum d’energia (eléctrica en aquest cas) superior a la que torna al cremar.

Hi ha la confiança que, en el futur es podrà utilitzar productors d’electricitat de baix cost,   (les energies renovables), per obtenir l’hidrogen procedent de l’aigua, matèria primera molt abundant i barata.

El risc d’explosió i inflamació, que és alt, no ho és més que el de la gasolina o gas liquat.

De moment però, el seu ús en automoció no es preveu proper. Per tant, no més en el transport marítim i en menor grau, en el ferroviari, es continua apostant per l’hidrogen.

 

 

 

MOTORS ELÈCTRIC A LA NÀUTICA D’ESBARJO

L’empresa francesa HY Generation ha presentat un motor elèctric i un sistema de propulsió innovador apte per a petites embarcacions, tant de riu com marines.

Es tracta d’un anell amb unes làmines o fulles clavades al seu interior que, al rotar, impulsen l’embarcació com ho feria una hèlix convencional, mogudes per una bateria. Està fabricat amb fibra de carboni i és capaç de generar una potencia de 6 kW que impulsa 5 tones de desplaçament. L’autonomia varia entre una i dues hores, segons velocitat, però és modular, és a dir, adjuntant més bateries s’aconsegueix més autonomia, a costa, això sí, d’augmentar el pes de l’embarcació.

Apte per aigües interiors, en ports o zones properes a la costa, té a favor el silenci i la carència de gasos emesos la qual cosa el fa idoni per aigües properes a habitatges i parcs aquàtics.

La pàgina web de l’empresa és www.hy-generation.com/propulseurs-rim on s’exposen videos i imatges. Tot sigui pel Medi Ambient.

Diferents imatges del sistema de propulsió

 

MERCANTS SOSTENIBLES

Aquest setembre va començar les seves singladures el vaixell portacontenidors mogut per gas natural liquat més gran del mon. Es tracta del Jacques Saadé, de la naviliera CMA CGM, de 400 m d’eslora i 62 de mànega i pavelló francés. És el primer d’una sèrie d’unitats que aquesta companyia posarà en servei amb un cost de mil milions d’euros.

És evident que el transport marítim també contribueix, i força, a l’emissió de gasos contaminants a l’atmosfera. És per això que algunes companyies estan buscant solucions al problema. Avui per avui, la més considerada és la de emprar gas natural liquat en substitució del fuel o del gas-oli.

El Jacques Saadé té una capacitat per transportar 23.000 contenidors fent la ruta des de Xina fins al nord d’Europa, amb escales a Southampton, Dunkerque, Hamburg, Rotterdam, Algeciras, entre d’altres ports. En total 84 dies per ruta.

Esperem que aviat la majoria de flotes optin per utilitzar energies netes pels seus motors.

DÍDAC COSTA NAVEGA DE NOU

Dídac Costa, el navegant solitari català i el seu equip, han posat a l’aigua el veler One Planet One Ocean, completament renovat, amb el qual es pretén participar a l’edició d’enguany de la Vendée Globe.

Després d’alleugerir en 500 quilos el vaixell, el navegant sortirà per realitzar proves de mar i fer les dues mil milles de navegació que l’exigeix l’organització abans de salpar, el 8 de novembre, de Les Sables d’Olonne, per circumnavegar el globus en solitari.

En Dídac Costa col·labora amb la fundació “One Planet One Ocean” que te per objectiu la defensa i conservació del medi marí i la difusió i ensenyament dels valors ecològics i sostenibles entre els joves. Li desitgem molta sort.

Imatge d’una edició anterior