Categoria: NOTÍCIES DE LA MAR

En la recerca de combustibles nets per propulsar vaixells mercants, fins ara el gas natural liquat LNG era el que tenia més probabilitats de guanyar la cursa. Però en els últims temps l’hidrogen es presenta com una alternativa millor per impulsar mercants, inclús de gran tonatge.

L’empresa Toshiba, juntament amb Hyundai i Samsung estan treballant en un important projecte, finançat per la naviliera Nippon Yusen Kaisha, de construcció d’un ferri de demostració, impulsat per gas hidrogen. El projecte estarà acabat al 2024 i pretén convèncer el sector navilier de les possibilitats d’aquest gas com a combustible alternatiu net al LNG.

L’hidrogen és el combustible més net trobat fins ara, ja que com a gas d’escapament en la seva combustió i alliberament d’energia no més produeix vapor d’aigua. Això en teoria. En realitat, també produeix petites quantitats d’òxids de nitrogen, procedents del nitrogen de l’aire, comburent ordinari en un motor, però aquestes quantitats són molt menors que les d’un combustible fòssil. No obstant té el greu inconvenient  que no és un combustible primari, és a dir, necessita ser produït amb un consum d’energia (eléctrica en aquest cas) superior a la que torna al cremar.

Hi ha la confiança que, en el futur es podrà utilitzar productors d’electricitat de baix cost,   (les energies renovables), per obtenir l’hidrogen procedent de l’aigua, matèria primera molt abundant i barata.

El risc d’explosió i inflamació, que és alt, no ho és més que el de la gasolina o gas liquat.

De moment però, el seu ús en automoció no es preveu proper. Per tant, no més en el transport marítim i en menor grau, en el ferroviari, es continua apostant per l’hidrogen.

 

 

 

L’empresa francesa HY Generation ha presentat un motor elèctric i un sistema de propulsió innovador apte per a petites embarcacions, tant de riu com marines.

Es tracta d’un anell amb unes làmines o fulles clavades al seu interior que, al rotar, impulsen l’embarcació com ho feria una hèlix convencional, mogudes per una bateria. Està fabricat amb fibra de carboni i és capaç de generar una potencia de 6 kW que impulsa 5 tones de desplaçament. L’autonomia varia entre una i dues hores, segons velocitat, però és modular, és a dir, adjuntant més bateries s’aconsegueix més autonomia, a costa, això sí, d’augmentar el pes de l’embarcació.

Apte per aigües interiors, en ports o zones properes a la costa, té a favor el silenci i la carència de gasos emesos la qual cosa el fa idoni per aigües properes a habitatges i parcs aquàtics.

La pàgina web de l’empresa és www.hy-generation.com/propulseurs-rim on s’exposen videos i imatges. Tot sigui pel Medi Ambient.

Diferents imatges del sistema de propulsió

 

Aquest setembre va començar les seves singladures el vaixell portacontenidors mogut per gas natural liquat més gran del mon. Es tracta del Jacques Saadé, de la naviliera CMA CGM, de 400 m d’eslora i 62 de mànega i pavelló francés. És el primer d’una sèrie d’unitats que aquesta companyia posarà en servei amb un cost de mil milions d’euros.

És evident que el transport marítim també contribueix, i força, a l’emissió de gasos contaminants a l’atmosfera. És per això que algunes companyies estan buscant solucions al problema. Avui per avui, la més considerada és la de emprar gas natural liquat en substitució del fuel o del gas-oli.

El Jacques Saadé té una capacitat per transportar 23.000 contenidors fent la ruta des de Xina fins al nord d’Europa, amb escales a Southampton, Dunkerque, Hamburg, Rotterdam, Algeciras, entre d’altres ports. En total 84 dies per ruta.

Esperem que aviat la majoria de flotes optin per utilitzar energies netes pels seus motors.

Dídac Costa, el navegant solitari català i el seu equip, han posat a l’aigua el veler One Planet One Ocean, completament renovat, amb el qual es pretén participar a l’edició d’enguany de la Vendée Globe.

Després d’alleugerir en 500 quilos el vaixell, el navegant sortirà per realitzar proves de mar i fer les dues mil milles de navegació que l’exigeix l’organització abans de salpar, el 8 de novembre, de Les Sables d’Olonne, per circumnavegar el globus en solitari.

En Dídac Costa col·labora amb la fundació “One Planet One Ocean” que te per objectiu la defensa i conservació del medi marí i la difusió i ensenyament dels valors ecològics i sostenibles entre els joves. Li desitgem molta sort.

Imatge d’una edició anterior

 

FAL OYSTER

    

Si algú creu que la pesca amb embarcacions a vela ja no existeix s’equivoca. Al sudoest d’Anglaterra, a l’estuari on desemboca el riu Fal, prop de Falmouth, a  Cornwells, queden encara pescadors que, amb uns bots propulsats amb una vela cangrea i un parell de flocs, arrosseguen una petita draga pel fons de llot i capturen tot el que hi ha, essent el seu objectiu principal les ostres. Una reglamentació avançada al seu temps, de 1875, prohibeix altres tipus de pesca en aquest estuari que no utilitzin el vent o el rem com a força mecànica, per tal de preservar la població de marisc. I pels resultats ho han aconseguit.

   

Les línies d’aquestes barques són molt fines. De proa recta, el pic de la cangrea s’aixeca molt. El bauprès es perllonga força horitzontalment permetent hissar dos flocs. Construïdes en fusta, algunes d’olm, es coneixen com a Falmouth Working Boats. La draga arrossegada amb calma és relativament petita i no malmet gaire el fons.

L’estima que els anglesos tenen per a les seves tradicions fa que es conservin encara força d’aquestes embarcacions d’edat quasi centenària en disposició de treballar. Existeixen fundacions encarregades de conservar-les i mantenir-les en bon estat. Enveja!!!!  sana, però.

Imatge: faloyster.co.uk

 

L’1 de juny va atracar al port de Barcelona per primera vegada, el vaixell MSC SIXIN, el segon portacontenidors més gran del mon. Desplaça 228.741 tones i te una eslora de 399,50 metres. Porta bandera panamenya.

Entre el material desembarcat a la ciutat comtal hi ha material sanitari per ajudar en la lluita contra la pandèmia.

 

L’Ajuntament de Cadaqués a declarat nul de ple dret el projecte d’urbanització del paratge de Sa Guarda. D’aquesta manera s’acaba el litigi que diverses entitats ecologistes i conservacionistes havien interposat per tal que no es permetés la construcció d’un hotel i 105 vivendes al paratge.

L’AGAM, sempre interessada en la conservació dels nostres bonics indrets naturals, ho celebra i desitja que altres llocs dignes de ser conservats siguin preservats de la construcció  excessiva.

 

El vaixell portacontenedors més gran del mon, HMM ALGECIRAS, ha creuat el canal de Suez en el seu primer viatge de la Xina al port de Rotterdam.  Per fer el passatge s’han hagut d’efectuar negociacions entre el Ministeri de Transports egipci i la casa armadora, donades les dimensions del vaixell, de quasi 400 m d’eslora, més de 60 de mànega i 16 de calat, per tal d’assegurar la viabilitat de l’operació, que es va efectuar sense incidents.  El vaixell és esperat al port holandès la propera setmana.

Per més informació, podeu mirar a www.portalportuario.cl

 

 

El Museu Marítim de Barcelona està interessat en la compra d’unes fotografies dels anys quaranta, cinquanta i seixanta del port de Barcelona, fins ara inèdites.

Les fotografies, pel que sembla, varen aparèixer en un contenidor de Palma de Mallorca. Es tracta d’una col·lecció de molt bona qualitat artística i de gran valor documental. Pel que es diu, les converses van per bon camí.

Si voleu veure’n algunes podeu anar a Instagram, a l’adressa de Carlos Moreno @geotrobat